南京地鐵(Nanjing Metro)是服務(wù)于南京市及南京都市圈內(nèi)各地區(qū)的城市軌道交通,其前身可以追溯到1907年(清光緒三十三年)建造的京市鐵路,第一條線路于2005年5月15日正式通車,是中國大陸第六個建成并運營地鐵的城市,也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。
地鐵車站地下商業(yè)部分由南京城市地鐵實業(yè)集團有限公司(簡稱南京地鐵實業(yè)公司或者實業(yè)公司)負責(zé)運作,另外南京地鐵車站的廣告由實業(yè)公司屬下南京梅迪派勒地鐵廣告有限公司負責(zé)運作,還有地鐵車站站臺站廳的清潔、地鐵車輛車廂的清潔也由實業(yè)公司負責(zé)具體操作。
南京是中國大陸地區(qū)第六個擁有地鐵的城市,南京地鐵的建設(shè)者依靠“地鐵精神”,在工作中實現(xiàn)了多項全國之最。
一是綜合造價每公里3.92億元,為國內(nèi)地鐵建設(shè)中綜合造價最低;[43]
二是在以里程計算費用的城市地鐵中票價為最低,讓乘客得到實惠;
三是運營用工人數(shù)全國最少,每公里用工不超過46人,全線不超過1000人,幾乎是標準定額的一半,降低了運營成本;
四是車站藝術(shù)品數(shù)量為全國單線最多,藝術(shù)品設(shè)計富含南京文化古都底蘊,彰顯地鐵文化,雅俗共賞;
五是地鐵資源開發(fā)獨樹一幟,運營首年資源收入可達7000多萬元,地鐵運營當(dāng)年通過資源開發(fā)收益補償在不還本付息,不提取折舊的情況下,可實現(xiàn)收支基本平衡;
六是在模擬試運營之日,就實現(xiàn)了地鐵、公交、出租車“一卡通”,這在全國是第一家;
七是在確保工程進度的同時研究解決建設(shè)過程中的關(guān)鍵技術(shù)難題,南京地鐵共完成科研項目21項,已完成11項科研成果鑒定。
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